Fonte: AGCS

Incêndios e explosões causam os mais caros sinistros de seguros na indústria naval, enquanto em um momento de aumento de exposição e inflação, os danos à carga são a causa mais frequente de perdas, de acordo com a Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS). A seguradora marítima e de cargas analisou mais de 240.000 sinistros do setor de seguros marítimos em todo o mundo entre janeiro de 2017 e dezembro de 2021, no valor aproximado de 9,2 bilhões de euros, e identificou uma série de sinistros e tendências de risco que estão impulsionando uma grande atividade de perdas no setor. A inflação é outra preocupação chave para as seguradoras marítimas e seus segurados, pois os recentes aumentos nos valores de navios e cargas significam que as perdas e reparos estão se tornando mais caros quando as coisas dão errado. 

“O número de incêndios a bordo de grandes embarcações aumentou significativamente nos últimos anos, com uma série de incidentes envolvendo carga, que podem facilmente levar à perda total de uma embarcação ou a danos ambientais”, diz Régis Broudin, Diretor Global de Sinistros Marítimos da AGCS. “Ao mesmo tempo, o setor naval também está tendo que lidar com muitos outros desafios, incluindo um número crescente de cenários de ruptura, problemas na cadeia de abastecimento, inflação, membros da tripulação com muitas horas no mar, perdas e danos crescentes devido a eventos climáticos extremos, implementação de novas tecnologias e combustíveis de baixo carbono, bem como a invasão russa da Ucrânia”. 

Os incêndios representaram 18% do valor dos sinistros marítimos analisados (equivalente a cerca de 1,65 bilhões de euros) em comparação com 13% por um período de cinco anos que terminou em julho de 2018. Um fator que contribui para este aumento do risco de incêndio a bordo dos navios é muitas vezes a declaração incorreta/não declarada de cargas perigosas, enquanto um recente aumento nos incêndios na casa das máquinas pode revelar algum risco subjacente em torno da habilidade da tripulação. Os perigos potenciais que o transporte de baterias de íons de lítio em embarcações representam apenas aumentam essas preocupações, com a AGCS já tendo visto uma série de incidentes. Um relatório da seguradora destaca uma lista completa de medidas de prevenção de perdas a serem consideradas aqui[1].

Inflação elevando os valores das embarcações, cargas e reparos em uma época de exposições crescentes

Com muitos países vendo taxas em torno de 10%, a inflação está agravando as tendências existentes, levando a uma maior severidade dos sinistros. O aumento dos preços do aço, das peças de reposição e da mão-de-obra são fatores que contribuem para o aumento do custo do reparo do casco e dos sinistros por quebra de máquinas. 

Além disso, o valor tanto dos navios quanto da carga tem aumentado em um momento de exposição crescente associada a navios maiores, o maior dos quais pode transportar 20.000 contêineres de uma só vez. O valor combinado da frota comercial global aumentou 26% para US$ 1,2 bilhão em 2021[2] enquanto o valor médio dos embarques de contêineres também tem aumentado com mais mercadorias de alto valor, tais como produtos eletrônicos e farmacêuticos. Não é raro ver um contêiner avaliado em US$ 50 milhões ou mais para produtos farmacêuticos de alto valor. 

A mercadoria danificada, incluindo a carga, é a principal causa de sinistros de seguros marítimos por frequência, e a terceira maior por valor, mostra a análise da AGCS. Os mais comuns são danos físicos, normalmente causados por manuseio, armazenagem e embalagem inadequados. Entretanto, nos últimos anos também houve uma série de sinistros de roubo de alto valor e variação de temperatura – esta última pode ter um impacto especial sobre os produtos farmacêuticos. O roubo é a terceira causa mais freqüente com criminosos que visam produtos eletrônicos de consumo e mercadorias de alto valor, como o cobre. A carga é normalmente roubada de portos, armazéns ou durante o trânsito. O recente boom no transporte de contêineres também afetou os sinistros de carga com uma escassez global, tendo resultado em que contêineres abaixo das normas e danificad os voltaram a ser utilizados, resultando em perdas. 

“O risco de roubo e danos a cargas de alto valor precisa ser tratado com medidas adicionais de mitigação de risco, tais como rastreadores GPS e sensores que fornecem monitoramento em tempo real da posição, temperatura, choque de umidade e luz e aberturas de portas, por exemplo”, diz o Capitão Rahul Khanna, Diretor Global de Consultoria de Risco Marine da AGCS. “Ao mesmo tempo, os juros da carga precisam vigiar de perto os valores segurados. Os clientes podem precisar ajustar seus limites de seguro e de apólice, ou correm o risco de estarem com seguro abaixo do valor normal – já vimos sinistros de cargas de contêineres de alto valor onde os juros da carga estavam com seguro abaixo dos $20mn”. 

A AGCS também identifica uma série de tendências de risco na análise que provavelmente terão impacto na atividade de perda no setor marinho – tanto hoje como no futuro: 

·  As fontes de interrupção continuam a aumentar: Nos últimos anos, uma série de incidentes marítimos, catástrofes naturais, ciberataques e a pandemia de Covid-19 causam grandes atrasos no transporte marítimo e nos portos. Outras perturbações também foram causadas pelo congestionamento, escassez de mão de obra e limitação da capacidade dos contêineres. Há também maiores concentrações de risco de carga a bordo de grandes navios porta-contêineres e nos principais portos, portanto qualquer incidente tem o potencial de afetar simultaneamente grandes volumes de carga e empresas. 

·  As pressões comerciais já são um fator que contribui em muitas perdas que resultaram de más decisões. Com a pressão sobre os navios e a tripulação atualmente alta, a realidade é que alguns podem ser tentados a ignorar questões ou tomar atalhos, o que poderia resultar em perdas. 

·  A mudança climática está afetando cada vez mais os sinistros marítimos: As catástrofes naturais já são a quinta maior causa de sinistros marítimos, pela freqüência e gravidade, de acordo com a análise da AGCS. O clima extremo foi um fator que contribuiu em pelo menos 25% das 54 perdas totais de embarcações relatadas somente em 2021, enquanto que a seca na Europa durante 2022 novamente causou grandes perturbações no transporte marítimo no Reno. Nos Estados Unidos, as vias fluviais ao redor do rio Mississippi caíram para níveis não vistos durante décadas, impactando o transporte global de culturas como grãos. 

·  É necessária uma abordagem mais sustentável e mais verde no setor marítimo, mas ela vem com riscos:

Os esforços para descarbonizar a indústria naval, que é um dos principais contribuintes para as emissões globais de gases de efeito estufa (GEE), também terão impacto sobre os sinistros futuros. A redução dos GEE exige que a indústria naval desenvolva formas mais sustentáveis de propulsão e novos projetos de embarcações e que utilize combustíveis alternativos. Por mais que a introdução de novas tecnologias e práticas de trabalho seja necessária para se mudar para um mundo de baixo carbono, isso pode resultar em conseqüências inesperadas – as seguradoras já viram uma série de avarias de máquinas e sinistros de combustíveis contaminados relacionados à introdução de óleo combustível com baixo teor de enxofre nos últimos anos como parte da mudança para reduzir as emissões de óxido de enxo fre. A quebra de maquinário já é a quarta maior causa de sinistros por freqüência e valor. 

·  Impacto da invasão da Rússia na Ucrânia: A indústria naval foi afetada com a perda de vidas e navios no Mar Negro, navios presos em portos ucranianos bloqueados e a crescente carga de sanções. Embora a assinatura da Iniciativa “Grãos do Mar Negro” em julho de 2022 tenha permitido que alguns navios presos em portos saíssem da zona de conflito, outros permanecem. O valor total dessas embarcações presas não é claro, mas os relatórios do setor estimam que poderia chegar a US$ 1 bilhão. Sob algumas apólices de seguro de casco e carga marítima, uma parte segurada pode ser capaz de reclamar uma perda total após um tempo específico desde que a embarcação/carga ficou bloqueada ou presa.