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Quem não quer viver em uma cidade menos poluída, menos barulhenta e com menos trânsito? A bicicleta elétrica que, cada vez mais está ganhando adeptos no Brasil e no mundo, pode ser uma das soluções para que isso vire realidade – segundo a Superintendência da Zona Franca de Manaus, em 2014 foram produzidas só no Polo Industrial de Manaus mais de 6 mil unidades do produto. Por ter uma autonomia de, em média 30 a 40 km, é comum que ciclistas se desloquem de carro até um determinado ponto. É neste momento que é preciso cuidado!

Com um peso médio de 20 quilos, as bicicletas elétricas são muito mais pesadas do que as comuns. Isto se deve ao motor elétrico, à bateria e ao quadro reforçado. Levando em consideração essas características, o Centro de Tecnologia Allianz (AZT), em Munique, na Alemanha, realizou um crash test para demonstrar o perigo de transportar uma magrela elétrica em racks de teto ou naqueles presos na barra do reboque, todos preparados para suportar o peso de uma bike normal. Confira o vídeo aqui.

“Muitos ciclistas usam seus suportes de bicicletas comuns para transportar suas bicicletas elétricas, sem levar em conta a questão do peso. Os recentes testes da Allianz mostram como os equipamentos atingem rapidamente seus limites e podem colocar em perigo outros usuários mesmo em situações cotidianas de direção, como desviar, brecar ou dirigir sobre irregularidades no asfalto”, aponta Melanie Kreutner, engenheira de pesquisa do Centro de Tecnologia Allianz.

Em teste realizado pelo AZT, três e-bikes, cada uma pesando 26,8 quilos (incluindo as baterias), foram colocadas em um aparelho projetado para carregar três bicicletas de 15 quilos, ou seja, um total de 45 quilos. Desta forma, a montagem foi sobrecarregada em 35,4 quilos. Assim, durante a simulação de uma manobra de desvio a 50 km/h, o carro ficou amassado e o farol traseiro foi quebrado pela bicicleta elétrica mais próxima da lataria, além disso, o suporte entortou a esfera do engate.

Já durante a avaliação em que o veículo passou sobre lombadas, buracos e terra batida, o fecho que prendia a e-bike mais externa se soltou, deixando as rodas presas ao rack apenas pelas tiras. Depois de cada teste, o trajeto não pôde ser continuado por motivos de segurança, pois o risco de uma bicicleta elétrica ou do suporte inteiro se desprender do carro era muito alto.

“Os testes realizados pelo Centro de Tecnologia Allianz concluíram que os suportes presos na barra de reboque são os mais adequados para transportar e-bikes, pois se estiverem presas em racks de teto, em caso de acidentes há o risco de se desprenderem e serem arremessadas”, ressalta Kreutner. A engenheira de pesquisa do AZT ainda recomenda que “é importante checar quanto cada barra do suporte pode carregar e não apenas a carga máxima do equipamento, porque se a montagem individual for sobrecarregada, se romperá e não conseguirá segurar a bicicleta elétrica no lugar”. O AZT ainda ressalta que é válido fazer paradas frequentes durante o trajeto para certificar de que todos os fechos continuam intactos.

Duas bicicletas, cada uma pesando 24,5 quilos, foram presas a dois racks de teto de estabilidade variável. Um deles, o mais robusto, é projetado para carregar uma bike de no máximo 20 quilos, enquanto o outro suporta uma carga máxima de 15 quilos. Em uma colisão de frente a cerca de 50 km/h, o suporte mais fraco foi incapaz de manter a bicicleta na posição inicial – os fechos se romperam e a ela foi lançada para frente. Já o mais robusto conseguiu manter a bike no lugar, porém, o rack inteiro, incluindo a bicicleta, se desprendeu do teto por conta do peso.

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Em comemoração ao Dia das Crianças, a Mondial Assistance Brasil, com seu grupo de voluntariado, o Célula V.I.D.A. (Vivendo Intensamente para Doar Amor), realiza, neste mês, uma campanha para doação de alimentos não perecíveis que serão destinados às crianças de 6 a 14 anos atendidas pelo Jedinha, pertencente ao Projeto JEDA, Instituição filantrópica sem fins lucrativos que atende crianças e adolescentes em situação de risco pessoal e social. Os alimentos são doados pelos colaboradores da empresa, que disponibilizou postos de coleta em suas quatro unidades, em São Bernardo do Campo. Além disso, seis ações educativas foram organizadas pelos voluntários em três unidades do Jedinha em comunidades de Santo André. O trabalho teve como objetivo apoiar a programação pedagógica da instituição com atividades lúdicas, beneficiando mais de 120 crianças.

O Projeto JEDA teve início na década de 1980, formado por voluntários residentes do município de Santo André. Sob a liderança da Irmã Indiana Marques Carraro, o grupo fundou em 1984 a Associação Civil Projeto Juventude Esperança do Amanhã – JEDA – nome criado pelas próprias crianças que eram atendidas na época. Desde então, a Instituição tem acolhido crianças, adolescentes, jovens e famílias em situação de vulnerabilidade social, tornando-os cidadãos capazes e solidários, além de atuar intensamente na Defesa dos Direitos da Criança e do Adolescente.

Responsabilidade Social

Uma das principais preocupações da Mondial Assistance é a responsabilidade social, reforçando a missão da empresa que está implícita em cada colaborador. Criada no final de 2006, a Célula V.I.D.A. é formada por colaboradores voluntários da Mondial. Seu objetivo é criar, desenvolver e gerenciar campanhas sociais, apoiando instituições e projetos que auxiliam os mais necessitados.

Mais sobre o Projeto Jeda e como ajudar: http://www.projetojeda.org.br/index.html

Chega a X Fórum da Longevidade Bradesco Seguros, que acontece no dia 20 de outubro, no Hotel Unique, em São Paulo, com o tema “Inspirando um mundo melhor para todas as idades.” O debate, como nas outras edições, traz especialistas renomados, como a antropóloga Ruth Finkelstein, responsável pelo programa “Cidade Amiga do Idoso” em Nova Iorque, na gestão do prefeito Michael Bloomberg; o cineasta e documentarista Gabriel Martinez, autor do longa “Envelhescência”; Michael Hondin, ex-executivo sênior na Pfizer, que falará da iniciativa da divisão de cosméticos da Nestlé, de uma rede global de centros de inovação para desenvolver produtos para a longevidade da pele; e o médico brasileiro Alexandre Kalache, consultor da Bradesco Seguros para assuntos relacionados à longevidade.

De acordo com projeções do IBGE, o Brasil terá 73,5 milhões de idosos em 2060, com um crescimento médio de um milhão de idosos a cada ano. Mesmo assim, o país não aparece no banco de dados da Organização Mundial de Saúde na lista de países que possuem iniciativas amigas do idoso.

Já nos dias 21 e 22, dando seqüência aos debates, o Grupo Bradesco Seguros abrigará em sua sede, no Rio de Janeiro, pelo terceiro ano consecutivo, o III Fórum Internacional da Longevidade. Promovido pelo Centro Internacional de Longevidade-BR (ILC-BR), o evento terá a temática “Iniciativas Amigas do Idoso.”

Fonte: Jornal do Commercio

Com faturamento de R$ 65,208 bilhões, sem o ramo saúde e VGBL, plano de cunho financeiro, o mercado de seguros brasileiro fechou ao acumulado até agosto perdendo para a inflação. As vendas cresceram 5,6%, frente janeiro a agosto de 2014,1,46 ponto percentual inferior ao índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), que em oito meses foi de 7,06%.

Em 12 meses, fechados em agosto, o IPCA de 9,52% também se manteve, de forma ainda mais acentuada, acima da expansão do setor, que foi de 7,7% para a receita de prêmios da ordem de R$ 97,307 bilhões. A atividade ganha fôlego, contudo, se incorporado o faturamento de R$ 55,155 bilhões do VGBL ao do setor, elevando-o para R$ 120,363 bilhões em oito meses, alta de 15,8% sobre os R$ 103,915 bilhões contabilizados em idêntico período de 2014. A receita do VGBL, que cresceu 30,8%, representa 46% do total.

Segundo ainda os dados da Superintendência de Seguros Privados (Susep), recém-divulgados, o segmento de pessoas continua a trajetória de alta acima da inflação, sustentando um desempenho que é o melhor entre todas as demais modalidades de seguros comercializadas no mercado brasileiro. Até agosto, os produtos de pessoas avançaram 13,3%, ao faturar R$ 19,326 bilhões, contra R$ 17,055 bilhões um ano antes.

O produto de vida, o mais significativo da carteira de pessoas, com peso de 42% do total, subiu 19%, duas vezes acima da inflação. Os prêmios chegaram a R$ 8,041 bilhões até agosto, contrariando indicadores como o de desemprego, que vem subindo, e o de renda do trabalhador, que vem caindo. Contudo, o quadro adverso tem impactado outros dois importantes seguros: o prestamista, que subiu 7,5%, aos R$ 5,338 bilhões, mas abaixo da inflação, e o de acidentes pessoais, que recuou 1,5%, aos R$ 3,311 bilhões.

O segmento automotivo também tem sentido a desaceleração da produção da indústria automobilística, que despencou 21% nos oito primeiros meses do ano. O seguro de casco de veículo, que captou R$ 14,902 bilhões, cresceu apenas 4,3% e perdeu feio para a inflação. O mesmo caminho seguiu a responsabilidade civil facultativa, que evoluiu apenas 2,2%, e o seguro de acidentes pessoais de passageiros, com alta de 3,4%. O alento veio das coberturas de assistências, que cresceram 12,2%, ganhado da inflação. Juntos, os quatros produtos faturaram R$ 21,365 bilhões e apontaram incremento de 4,3%.

Os produtos mais afetados pelas dificuldades econômicos nos oito primeiros meses do ano foram os relativos a patrimônio, que no conjunto encolheram 1,3%, aos R$ 8,249 bilhões. Na área corporativa, o seguro de riscos de engenharia recuou 1,3%, para R$ 367,3 milhões, enquanto os pacotes empresariais ficaram estagnados em R$ 1,335 bilhão. A crise atingiu também as apólices desse ramo destinadas às pessoas. O seguro residencial ficou estagnado em R$ 1,5 bilhão e a garantia estendia, que está diretamente ligada ao consumo de bens duráveis, desceu a ladeira. Com receita de R$ 1,801 bilhão, o produto despencou 16,8% até agosto, frente a igual período de 2014.